Un factor de desarrollo de la zona sur austral es su conectividad con el resto del territorio nacional y con el resto del continente. Por ello, desde nuestro gremio promovemos las posibilidades de conectarnos con nuestros vecinos, apostando por una integración que trascienda nuestras fronteras y que nos permita unir a la Patagonia a través de un Corredor Bioceánico Norpatagónico.

Alcanzar la conectividad Pacífico-Atlántico es un desafío a largo plazo, pues contempla tanto infraestructura física como ajustes técnicos en el control fronterizo, entre otros alcances. Los beneficios bilaterales merecen todos los esfuerzos público-privado que se están impulsando desde ambos lados de la cordillera.

La CChC Osorno promueve una cartera de proyectos de infraestructura que son parte de un plan estratégico de conectividad territorial sur austral, cuyas iniciativas como la aduana integrada, la doble vía de la Ruta 215, la recuperación de los ríos, la Ruta U-40, la ruta costera o el mejoramiento de la logística portuaria, son obras de gran impacto por sí solas, cobrando un mayor relevancia al entenderlas como elementos de un eje de integración y desarrollo sistémico.

Esta visión es compartida por nuestros pares de la Cámara Argentina de la Construcción, quienes también promueven desde el otro lado de la cordillera la conectividad hacia el Pacífico. Esta postura binacional fue presentada en el tercer Seminario de Infraestructura Crítica para el Desarrollo "Conectividad e Integración Territorial Pacífico-Atlántico", que organizó el Comité de Infraestructura de nuestro gremio. Allí se analizaron detalles de la Ruta 23, vía de 650 kilómetros que une toda la provincia de Río Negro desde San Carlos de Bariloche hasta el Atlántico. Es claro que este proyecto es emblemático para la integración entre ambos países, pues al conectarse con el Paso Internacional Cardenal Samoré se consolida como la ruta que une por vía terrestre ambos océanos.

Al igual que nuestros pares argentinos, creemos que el desarrollo de este Corredor Bioceánico Norpatagónico constituye una extraordinaria oportunidad para el desarrollo e integración de la zona austral, ya que brinda la posibilidad de vincular tres puertos chilenos (Talcahuano, Corral y Puerto Montt) con tres puertos argentinos (Bahía Blanca, San Antonio Este y Puerto Madryn) en una misma red vial, fomentando otros beneficios como el turismo, la actividad de la construcción y la industria en general.

Paulo Arce Moreno, arquitecto

y presidente de la CChC Osorno

Hoy sábado finaliza en Osorno la segunda temporada del denominado período de gestión de episodios críticos, una herramienta de acción pública que busca enfrentar las situaciones complejas derivadas de la mala calidad del aire y que se enmarca en el Plan de Descontaminación Atmosférica (PDA) que entró en vigencia el 1 de abril de 2016. El balance de este año no puede ser más auspicioso. En los seis meses en que se prolonga la facultad de la autoridad para restringir el uso de la leña como método de calefacción en los hogares de la zona urbana (de abril a septiembre), disminuyeron los días de emergencia y preemergencia, en comparación con lo que se registró el año pasado; y también el promedio de emisiones de material particulado del 2,5. De hecho, este último indicador es el más bajo que han debido enfrentar los osorninos desde el año 2013.

Desde una mirada optimista, habría que sostener que hacia esta disminución objetiva de la contaminación del aire han confluido dos factores: la condición climática de este año y el comienzo del impacto de las medidas que se han adoptado para provocar un cambio dentro de los hogares a la hora de enfrentar las bajas temperaturas. En lo que respecta al clima, y a diferencia de lo ocurrido el año pasado, en estos meses ha habido una alta incidencia de precipitaciones y de ventilación en la ciudad, lo que ha logrado dispersar las partículas contaminantes y, en parte, reducir la demanda del consumo de leña. En cuanto a las medidas de gestión pública, hay que recordar que desde hace algunos años se están realizando sendos programas de recambio de estufas y de mejoramiento de la aislación térmica de las viviendas, lo que a la larga debiera motivar un menor consumo de leña en los hogares.

Ha sido una confluencia afortunada que, no obstante, no garantiza en absoluto el mismo panorama para los años siguientes, pues hay que colocar sobre la mesa un dato insoslayable: aún es muy menor, considerando el parque total, el número de recambio de estufas y de subsidios de aislación térmica, de modo que es difícil cuantificar a cuánto asciende el real impacto de estos programas. Sólo en los próximos años, con más datos, será posible diferenciar el aporte de una y otra variable.