En Chile cada vez está más claro que hay una crisis en la manera como estamos enfrentando los desafíos ambientales que tenemos como país a causa de nuestro propio desarrollo. Es claro que todo progreso económico productivo tiene impactos ambientales que en el lenguaje de los economistas pueden tener como consecuencia "externalidades negativas".

Esos impactos negativos deben mitigarse de acuerdo a consideraciones ineludibles. En primer lugar, es indispensable tomar en cuenta los efectos sobre las comunidades de personas que habitan los territorios donde los proyectos se emplazarán.

En segundo lugar, evaluar los beneficios económico-sociales para la comuna donde se localizan. En tercer lugar, sopesar muy bien los impactos sobre los ecosistemas y la biodiversidad, y proteger las especies animales y vegetales donde se instalan los proyectos y sus entornos alcanzables por sus efectos.

Si logramos actuar de esta forma, demostraremos a la comunidad internacional que estamos preocupados por el medio ambiente. Estas consideraciones nos debieran otorgar una credencial de país responsable. Me pregunto si realmente lo estamos logrando.

En Chile existe un conjunto de intereses que se están confrontando. Lucrar sin límites razonables por los dueños del capital versus limitar las justas retribuciones al trabajo. Ganancias exorbitantes frente a salarios deprimidos. El productivismo sin resguardos ambientales, sociales y culturales introduce conflictos de intereses que parecen difíciles de resolver porque no tenemos, aún, las instituciones capaces de hacerlo, al punto que todo se judicializa.

Otro tema que nos coloca la disyuntiva de intereses contrapuestos es la segregación socio-espacial creciente en nuestras ciudades. Barrios para sectores pudientes con todos los servicios disponibles y otros para los trabajadores infradotados de tales servicios. Cada vez más alejados los unos de los otros, lo que podría incubar una tensión socio-cultural muy explosiva.

Por eso es que es tan importante pensar en la manera de como una democracia puede enfrentar estos problemas. Y si bien no todo se puede resolver solamente con la voluntad para la construcción de una nueva Constitución, sí es un paso vital y fundante de una manera distinta de ver nuestro futuro. Se trata de convencer a todos los sectores sociales que discutamos una nueva carta fundamental que coloque a la altura de estos tiempos y del futuro, los problemas que estamos en condiciones de prever.

Rabindranath Quinteros Lara, senador por la Región de Los Lagos

En el universo de ciudades de Chile, Osorno no ocupa el lugar de las más pobladas, pero sí se ubica dentro de las que ofrece una mejor calidad de vida de sus habitantes, categoría ganada con justicia en las últimas mediciones, gracias, fundamentalmente, a sus bondades en la provisión de servicios. No obstante, uno de los problemas que progresivamente se ha ido instalando en la ciudad, como todas aquellas en las que el número de automóviles crece mucho más que su capacidad vial, está en los abrumadores tacos que se registran en las horas punta en determinados sectores. Será una urbe tranquila en la que rápidamente se puede viajar hacia el campo, pero la impaciencia, mal humor y bocinazos de los conductores muchas veces terminan reflejando lo peor de nosotros mismos, incapaces de comprender que el entramado vial de la ciudad se está quedando chico.

Debido a que es muy difícil diseñar y ejecutar obras que aumenten la capacidad vial de la ciudad, en el último tiempo se ha venido realizando una serie de obras que buscan mitigar la congestión vehicular. A la instalación de nuevos semáforos sincronizados, que se supone permitirán aplicarle "inteligencia" a los recorridos (y que aún espera por su puesta en vigencia), se sumó este año la instauración de vías reversibles en República y Mackenna, tendientes a facilitar el flujo matinal desde Rahue al centro, medida esta última que ha sido todo un acierto según los usuarios de esas vías.

Con la vista fija en seguir aplicando medidas remediales, el municipio y el Ministerio de Transporte están afinando los detalles ahora para un tercer cambio: la habilitación de vías exclusivas para el transporte público en los tramos más importantes de Bilbao y Los Carrera, con los que se pretende agilizar el flujo de microbuses y taxis colectivos, reduciendo así los tiempos de viaje de sus pasajeros. Se espera que se ponga en marcha a mediados de octubre, una vez que se realicen los respectivos trabajos demarcatorios en las vías.

Será un nuevo paso en la búsqueda de reducir los tacos en la ciudad. No será la panacea, pero de prosperar, contribuirá a bajar en algo el número de bocinazos que hoy por hoy se escucha en las calles.