En 2001 entró en servicio el tramo de 135 kilómetros Río Bueno - Puerto Montt de la doble vía de la Ruta 5 Sur, con una inversión de 235 millones de dólares. Bajo la modalidad de concesión esta obra demoró tres años en su construcción y se adjudicó su explotación a la empresa Sacyr por 25 años. La división física de nuestro territorio de oriente a poniente fue brutal. Todos los cruces de vías rurales y urbanas vehiculares se eliminaron, dejando sólo algunos puentes sobre nivel y pocos bajo nivel para comunicar enormes territorios. Las actividades ubicadas en los bordes de la Ruta 5 sufrieron la inaccesibilidad y muchas empresas cerraron.

Ni hablar de los cruces peatonales, escasos y muy mal diseñados. Sólo se pensó en los autos, nunca en las personas que bajaban de los buses en los cruces y tenían que escalar por terraplenes sin senderos ni gradas para conectar con las vías transversales que quedaron sobre nivel.

En las zonas urbanas de todas las ciudades donde pasaba la Ruta 5 el impacto para los peatones fue inmenso. Esto motivó recursos de protección que fueron desoídos por los jueces y así esta obra se instaló en el país. Las concesionarias, protegidas por el Estado, han hecho su negocio implacable.

Vengo siguiendo esta obra desde su nacimiento y he disfrutado de su uso viajando en auto por gran parte del país, y puedo constatar que en los últimos cinco años el tramo de doble vía entre Río Bueno y Puerto Montt mantiene obras de destrucción y reparación cada vez más continuadas, con el consiguiente corte de servicio, mala señalización y hoyos profundos a centímetros de la única calzada disponible que se puede transitar a una velocidad de 40 o 60 km/h, en circunstancias que su límite normal son 120 km/h.

Hice un registro de 2016 para constatar que 320 días del año la autopista estuvo en reparación en algún tramo, y en el último viaje este verano medí 27 kms. de norte a sur y 22 kms. de sur a norte de zonas de una vía con reparaciones, lo que son casi 50 kilómetros de reparaciones en un día. Si esto lo ponemos como una constante de los últimos años, incluso reparando lugares reparados el año pasado, me parece un escándalo vial digno de investigar.

Ninguna otra autopista del país tiene esta tasa de reparación, no sabemos la causa de tanta destrucción y reparación, pero lo que está claro es que usar la autopista en estas condiciones no es el servicio contratado. La tarifa sube cada año, se paga 100% por un servicio que ofrece un 60 % y no hay derecho a reclamo ni devolución. Tampoco hay ruta alternativa similar ni competencia. Es un monopolio privado con la venia del Estado que se pagó antes de tiempo.

Raúl Ilharreguy, arquitecto

Como pocas veces ocurre, dos noticias muy positivas sobre el acceso a la salud pública en Osorno coincidieron esta semana. La primera, y evidentemente la más relevante por el alto impacto que generará en la ciudad, consistió en el anuncio de la construcción de un nuevo consultorio, el cual tendrá la particularidad de constituirse en un centro de alta resolutividad, esto es, contará con la capacidad de realizar exámenes de rayos X y de laboratorio a los usuarios, permitiendo agilizar la atención de los pacientes. Este nuevo recinto se construirá en el sector de Chuyaca, específicamente en antiguas dependencias municipales de la avenida 18 de Septiembre, y su inversión programada asciende a los 6.400 millones de pesos.

El segundo anuncio se dio en el marco de la visita a Osorno de la subsecretaria de Redes Asistenciales, Gisela Alarcón, quien además de visitar el sitio en el que se construye actualmente el nuevo Hospital de Quilacahuín, adelantó que ya se acordó que el Servicio de Atención Médica de Urgencia (Samu) se traslade a un nuevo recinto, luego de haber abandonado hace un tiempo las dependencias del Hospital Base de Osorno. La unidad, vital a la hora de atender las emergencias médicas afuera de los recintos asistenciales y permitir la sobrevida de los pacientes, será derivada a un inmueble de 670 metros cuadrados que se levantará en la calle Santiago Rosas.

Ambas iniciativas significarán, sin duda, un gran impacto para la salud de los osorninos. Mientras el consultorio de Chuyaca permitirá descongestionar la demanda que recibe su símil "Marcelo Lopetegui", en la calle Los Carrera -avizorándose que podrá atender a 20 mil personas-; el futuro inmueble para el Samu, que ha mejorado su eficiencia luego de haberse ido del Hospital de Osorno, debería incrementar aún más su capacidad de respuesta ante las emergencias gracias a sus nuevas dependencias.

Cabe, eso sí, hacer una salvedad. Es de esperar que el cálculo financiero de estas iniciativas esté acorde con la realidad del mercado. Las frustradas licitaciones para construir los nuevos hospitales de Río Negro y Puerto Octay dejaron en evidencia una brecha técnica que ojalá no entrampe la concreción del consultorio de Chuyaca y del Samu.